Los AC40 monocasco con ‘foils’ (hidroalas)de 11,90 metros de eslora serán los grandes protagonistas de la Copa América Joven y la Puig Copa Femenina que se disputarán, del 17 de septiembre al 13 de octubre, en los campos de regatas de Barcelona paralelamente a la 37ª Copa América. Los AC40 se utilizaron para los entrenamientos de los equipos absolutos, así como para las dos regatas previas (Vilanova y Jeddah) al evento. La Joven Copa se disputará del 17 al 26 de septiembre y la Copa Femenina del 5 al 13 de octubre. El Emirates Team New Zealand, defensor del título, asumió el diseño y la producción del AC40, que fue presentado oficialmente en su base de Auckland (Nueva Zelanda) a finales de enero de 2022. Mientras los AC40 se estaban construyendo en los astilleros McConaghy en Zhuhai (China), en las instalaciones de construcción del Emirates Team New Zealand en la costa norte de Auckland se trabajó a plena capacidad durante ocho meses (abril 2021 a enero 2022) construyendo todos los brazos de aluminio (de los ‘foils) y los apéndices (timones y elevadores) que permitirían al AC40 elevarse sobre el agua. Scott Stokes, director de las instalaciones de construcción del Emirates Team New Zealand y gerente de proyecto del programa de construcción de apéndices masivos, estuvo supervisando la producción de los 16 brazos de aluminio, 8 timones y 8 elevadores para la flota inicial de los AC40. «Obviamente, con esta nueva clase de 40 pies, nuestra parte del trato era producir todos los brazos de aluminio de 2,9 m / 140 kg, así como los timones y los elevadores que van con el timón. Fue una tarea enorme, por lo que al principio tuvimos que prepararnos mentalmente para enfrentar el volumen justo de piezas necesarias» , reconoció Desde la apertura de las instalaciones de producción del ETNZL en 2018, se ha llevado a cabo la construcción de los barcos de la 36ª Copa del América, los AC75 ‘Te Aihe’, ‘Te Kahu’ ‘Te Rehutai’ y el actual ‘Taihoro’, así como el ‘Chase Zero’ (barco de apoyo propulsado por hidrógeno) y el ‘Horonuku’,la embarcación que batió el récord mundial de velocidad en tierra. Pero el objetivo central del Emirates Team New Zealand fue desarrollar continuamente jóvenes talentos en la construcción de embarcaciones y ,en última instancia, para la industria náutica de Nueva Zelanda. Una vez que cada conjunto de brazos de aluminio, timón y elevador se completan, se empaquetaban para enviarlos a McConaghy Boats en China donde se combinaban con sus respectivos alerones y el casco. Allí se ensamblaron, se probaron y luego se empaquetaron en un estante a medida para ser enviados como un ‘kit’ completo al los equipos que los habían adquirido. La forma del casco del AC40 se basa en la del AC75 ‘Te Rehutai’, con el que el Team New Zealand gano la 36ª Copa América en 2021, pero incorporó una serie de desarrollos tecnológicos aprendidos después de la finalización de aquella edición. La producción del AC40 fue posible debido a una colaboración global liderada por el equipo de diseño del Emirates Team New Zealand con Dan Bernasconi, Elise Beavis y Richard Meacham y la gestión del proceso de producción con Mark Evans, Director General de McConaghy Boats. El AC40 es un monocasco con foils de diseño único (es decir, todos son exactamente iguales)y tiene una eslora de 11,90 metros, una manga de 3,38 metros, un calado de 3.50 metros, con un mástil giratorio de 16,20 metros de alto, desplaza 2.000 kg y lleva 4 tripulantes (2 patrones y 2 trimmers) y su valor es de 2,5 millones de euros. El sistema de ‘grinders'(molinillos) es eléctrico y tiene un sistema de piloto automático de estabilidad del control de ‘vuelo’. Los ‘foils’ (alerones) en forma de T invertida tienen los brazos de fibra de carbono y las alas finales de acero. El sistema hidráulico de movimiento es electrónico (Carboni). El timón es también en forma de T invertida con dos ruedas de timón (2 patrones). En vientos ligeros (mínimo por reglamento es 7,5 nudos (13,8 km/h), se espera que el AC40 pueda navegar a una velocidad de 26 a 30 nudos (50 a 58 km/h). En los límites superiores (17 nudos/31,5 km/h) de viento, se espera que las velocidades del barco aumenten de 39 a 44 nudos (72 a 81 km/h). En el AC40, los timoneles van sentados en los asientos delanteros de cada banda y controlan las funciones de control de vuelo. Los dos trimadores de vela se sientan detrás: el de barlovento controla la vela mayor y el de sotavento el foque. El AC40 utiliza dos pantallas para los timoneles, ambas basadas en los teléfonos inteligentes. Una de ellas contiene principalmente la información de la aplicación táctica, y la otra facilita algunos de los datos clave para ajustar todas las funciones. Detrás de los timoneles, también a lado, están los dos ‘trimmers’. son los que controlan todas las funciones de la vela gracias a una unidad de control debajo de la cubierta. Cuando se navega en barlovento (contra el viento) se controla principalmente las funciones de la vela mayor. En sotavento (a favor del viento)se controla principalmente las funciones del foque (vela de proa). No hay nadie que genere energía en el barco, ni molinillos (grinders) ni ‘cyclors’, todo funciona con baterías. Bajo la cubierta hay tres baterías para alimentar los grandes cilindros hidráulicos que controlan los brazos de los ‘foils’, los flaps de los alerones y los controles de las velas. Allí también está toda la electrónica que controla el piloto automático y las funciones de control que utilizan los regatistas en cubierta. Los mandos del timón están en el puesto del timonel justo en la parte delantera. Los timoneles tienen que introducir los datos para que el piloto automático controle el barco; Es decir, a qué altura debe ‘volar’ y cuál será el equilibrio real del barco por los que se deberán hacer esos ajustes en función de las condiciones para que el AC40 funcione de forma óptima. Los mandos principales (botones) están a ambos lados del volante. hayt un botón para subir y bajar los brazos de los ‘foils’ para realizar maniobras de entrada y salida. Hay un botón de altura que controla la inmersión del foil cuando se ‘vuela’. Hay una posición de inclinación que mueve el brazo [del foil] hacia adentro y hacia afuera, para configurar la inclinación y la escora óptimas del barco. También tiene botones de ajuste que controlan el cabeceo del barco. Hay botones de control para el modo de vela mayor o foque, las escotas de ambas velas y el carro de cada vela. También hay un control para la rotación del mástil y un botón que invierte automáticamente el aparejo a la misma posición en la amura opuesta. Uno de los aspectos clave para los timoneles será la comunicación y saber dónde están todos los competidores y tener visión estratégica para determinar cuáles son las decisiones tácticas a tomar y comunicar el siguiente movimiento a la tripulación; algo absolutamente fundamental en la competición
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Author : (abc)
Publish date : 2024-09-13 21:37:50
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Los AC40, la nueva revolución de navegación con foils, el gran espectaculo en Barcelona
